La revisión de los frenos debe realizarse de manera obligatoria una vez al año como mínimo.
Los frenos son el sistema de seguridad activa más importante de un automóvil y una de sus piezas clave. Sin embargo, muchos conductores no parecen entenderlo así. No basta con llevar el auto al taller cuando algo falla, ante un elemento de seguridad tan importante toda atención y precaución es poca.
Elementos externos que influyen en la frenada
Mantener en perfecto estado los amortiguadores del coche.
Un sistema de amortiguación en mal estado es responsable de un incremento del 10% en la distancia necesaria para frenar.
Vigilar el estado y la presión de los neumáticos porque condicionan la eficacia de la frenada, ya que una de sus misiones es transmitir la fuerza motriz y la de frenado.
Tener en cuenta el estado de la carretera: hay asfaltos que agarran mejor que otros, y el clima también influyen en la eficacia y la capacidad de la frenada.
Al realizar trayectos largos: parar y descansar cada dos horas, ya que a partir de ese momento el tiempo de reacción en caso de verse obligado a frenar se duplica.
Mantenimiento del sistema de frenado: verificar siempre que se pueda con un frenómetro el poder de frenado de cada una de las cuatro ruedas. No olvide comprobar la eficacia del circuito.
Mantener el nivel indicado del líquido de frenos: revisarlo con frecuencia y sustituirlo cada dos años o 50.000 kilómetros.
No olvidar revisar cada cierto tiempo el estado de las pastillas: su vida media es de 25.000 kilómetros, pero pueden desgastarse antes en función de su dureza y de la forma de conducir.
Cambiar los discos de freno cada cuatro cambios de pastillas, aproximadamente.
No modificar el sistema original de frenos: respetar los tiempos indicados por el fabricante.
Síntomas de que algo va mal
Si el auto frena poco puede ser:
porque le queda poco líquido de frenos,
porque las pastillas están desgastadas (en ese caso oirá un chirrido)
o porque los discos están desgastados.
Si se nota el freno duro puede que tenga un problema con el servofreno.
Si el auto frena mal y pierde líquido es posible que la bomba de freno esté en mal estado.
Si en el frenado el auto tiende a "ladearse" comprobar la presión, el desgaste y la alineación de los neumáticos. Si estos se mantienen en correcto estado, puede que las pastillas de freno estén mal asentadas o que el ajuste de los frenos sea desigual. También puede ocurrir que se haya colado grasa entre la pastilla y el disco, o una fuga de líquido o una amortiguación excesivamente blanda.
Si se nota el pedal de freno blando es posible que se haya introducido aire en el circuito o que el líquido de freno sea escaso.
Cómo frenar
Con frenos convencionales
No pisar el freno a fondo. Bloqueará las ruedas y alargará la frenada, con el riesgo de que pierda el control de la dirección del coche.
Para frenar de forma adecuada ejercer siempre la misma presión sobre el pedal sin llegar al fondo para evitar que las ruedas se bloqueen. Si esto ocurre, levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno hasta sentir que las ruedas giran, y volver a presionar suavemente.
Con ABS
El ABS (Anti-lock Braking System ) es un sistema de frenado que permite que cuando se frena las ruedas no se bloqueen, y por lo tanto sigan girando, lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. Sólo actúa cuando se pisa el freno con fuerza.
Para obtener un frenada eficaz con este sistema debe pisar el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, a la vez que pisa el pedal del embrague. Al realizar esta maniobra conseguirá que el coche responda a su maniobra y logrará su detención en un espacio más corto.
Con el cambio
Usar la caja de cambios para frenar es una maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de montaña.
Nunca realice el descenso en punto muerto con el fin de ahorrar combustible.
Antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad, ya que de lo contrario cuando suelte el embrague el motor puede pasarse de revoluciones.
Sistemas que ayudan a frenar
En las maniobras críticas, como el frenado en curvas o con la calzada mojada o helada, se han diseñado sistemas electrónicos de control de tracción (ASR/TMC) que detectan el momento en el que una rueda va a acelerarse respecto de las demás y reducen la fuerza transmitida, la frenan o combina ambas acciones.
El sistema de control dinámico (ESP/FDR) evita el deslizamiento del vehículo en sentido transversal, lo que permite conservar la trayectoria en curva, y evita derrapajes.
El Control de Frenado en Curvas (CBC), relacionado con el ABS, compensa cualquier movimiento desestabilizador del recorrido normal del eje al frenar en una curva, con una regulación sensitiva de la presión de frenado en cada una de las ruedas.
Otros sistemas
BAS (Brake Assistance System), DBC (Dynamic Brake Control), NBA (Nissan Brake Assistance). Con estas siglas se identifican sistemas de asistencia a la frenada desarrollados por diferentes empresas automovilísticas. En esencia, se basan en reforzar la presión sobre el pedal del freno cuando detecta un pisotón violento. Aumentan la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado.
EBD (Electronic Brake Control). Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada.
EBV (Electronic Brake-force Variable). Sistema de reparto de frenada variable. Su funcionamiento es equivalente al EBD.
HDL (Hill Descend Control). Control de descenso de pendientes. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados en vehículos todoterreno.
Nota de la Redacción: normalmente algunos y /o todos estos sistemas de Seguridad Activa y Pasiva generalmente se encuentran disponibles como equipamiento en vehículos de Media y Alta Gama.
Fuente: Consumer www.consumer.es
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