Sistema de Dirección.

El sistema de dirección es el responsable de convertir cualquier giro del volante en movimiento de las ruedas delanteras, con precisión y suavidad. La misión de los actuales sistemas de dirección asistida es reducir el esfuerzo que tiene que hacer el conductor al girar el volante, a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección.

Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás:

1. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:

- En la barra de dirección los elementos que más se deterioran son los extremos de dirección,
la cremallera de dirección y los bujes de guía de la barra.

- En la columna de dirección revisar el piñón de dirección.

- En el sistema hidráulico para direcciones asistidas deberás comprobar que la presión de la
bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o
asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos
si fuese necesario.

3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal estado de los
amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos
que perjudican seriamente al sistema.

4. Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es acudir al taller y
pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En el manual de tu vehículo
también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección.

EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL AUTOMOVIL

En el interior del motor de su automóvil se alcanzan temperaturas increíbles de hasta 2000 grados centígrados. Si tenemos en cuenta que la temperatura mejor o ideal de funcionamiento del vehículo es de 90 grados centígrados, comprenderemos la necesidad de disponer de sistemas y circuitos de refrigeración.

Principalmente tienen la función de eliminar el calor y por otro lado mantenerlo a la temperatura ideal para que los lubricantes no pierdan sus características. Igualmente proteger contra deformaciones por calor, grietas, gripajes, desgastes etc etc...

Existen básicamente dos tipos de sistemas para refrigerar nuestro vehículo: Aire y Líquido.

En el sistema de refrigeración por líquidos encontramos
Bomba de Agua: encargada de que el líquido refrigerante circule por el circuito de refrigeración.
• Vaso de Expansión: Conteniendo el anticongelante los aditivos y líquido refrigerante. En este vaso existen unas señale de máximo y mínimo entre la que deberemos mantener siempre el nivel de refrigerante.
• Termostato: Encargado de mantener la temperatura en los márgenes adecuados, regulando el paso del refrigerante al radiador.
• Radiador: Donde se enfría el líquido caliente proveniente del motor.
• Ventilador: Envía una corriente de aire al radiador para que cumpla mejor su función de enfriamiento.

MANTENIMIENTO:
Compruebe frecuentemente:
• El tensado de la correa trapezoidal
• El estado y sujeción de los manguitos
• Que no existen pérdidas de liquido (estanqueidad).

Cambien la correa que este en mal estado o rota. Si está destensada debe darle la presión necesaria pues en otro caso se calentará el motor y la batería se descargará.

Vigile en las zonas frías que el anticongelante no llega a congelarse, pues puede romper el motor. Debe utilizar el adecuado al lugar donde se desplace con su automóvil.

EL SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

Encontramos básicamente los siguientes circuitos eléctricos:
• Circuito de producción y almacenamiento de energía.
• Circuito de encendido del motor.
• Circuito de arranque del motor. Es un motor eléctrico alimentado por batería que accionamos mediante la llave de contacto.
• Circuito de iluminación. Se compone de todas las luces del vehículo, radio, y en general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la batería.


CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO:
Este circuito está compuesto por un generador que puede ser una DINAMO en los coches más antiguos que sería la encargada de producir corriente continua o u alternador que produce corriente alterna y la transforma en continua.
La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve el generador. Un regulador limita la tensión y la intensidad de la corriente en general.
La corriente producida llega a la batería del vehículo. Esta está compuesta normalmente por seis vasos en los que encontramos:
• Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas.
• Separadores que aíslan los dos tipos de placas
• Electrolito (líquido) que cubre las placas.

Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tensión. Conectados como están en serie, general una tensión total de 12 voltios que es la de funcionamiento del vehículo.

De las placas positivas, sale un borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o polo negativo
La Batería debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y alimentar los circuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse está girando a bajas revoluciones.

Mantenga la batería de su vehículo:
• Seca
• Bien sujeta
• Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatación).
• Con el nivel del electrolito (liquido mezcla de acido sulfúrico y agua destilada) al menos un centímetro por encima de las placas añadiendo agua destilada solamente.

Las baterías de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del electrolito.
Las baterías sin mantenimiento no deben perder líquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria.

Cuando sustituya o desconecte una batería, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo.


CIRCUITO DE ENCENDIDO:

EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
• Batería: Que suministra la corriente de baja tensión (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de luces y aparatos.
• Bobina: Que transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta tensión (hasta 20.000 voltios).
• Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensión a las bujías.
• Bujías: Se encuentra en la cámara de explosión o combustión del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible.
Es fundamental una buena puesta a punto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible.
Esta puesta a punto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.

Averías más comunes en un Automóvil.

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Las averías más usuales en un vehículo suelen ser los que siguen:
SÍNTOMA MOTIVO / ACCIÓN
Falla el motor a alto régimen o altas revoluciones
• Filtro de aire sucio
• Carburador sucio
Fallo continuo del motor
• Agua en el combustible
• Nivel insuficiente de gasolina en el carburador
Explosiones del motor
• Poco suministro de gasolina
Fallo de motor, que se para al calentarse y se recupera posteriormente
• Falta de flujo de gasolina
Humo de escape negro
• Su automóvil consume demasiado carburante
Humo de escape azulado
• Su vehículo consume demasiado aceite
Al pisar el freno se percibe un chillido y no frena correctamente sino que se desliza
• Posible cristalización de las pastillas de freno.
Al pisar el freno el coche se va hacia un lado
• Posible aceite en las zapatas de los frenos.
Fallo de motor que se para al calentarse y se recupera posteriormente
• Falta de flujo de gasolina.
El volante vibra en las curvas
• Debe revisar los amortiguadores.
Ruido prolongado "clock clock clock" en baja cuando arrancamos.
• Posible problema en la punta de transmisión.
Ruido "tac tac tac tack tack" Posible holgura en taqués
La dirección del coche tiende a irse hacia un lado
• La rueda del lado hacia donde se va esta menos inflada que la otra o el desgaste de esa rueda es superior al de la otra o esa rueda se frena o se ha repartido mal la carga en el vehículo o tiene que revisar la alineación del eje.
EL pedal del freno llega casi al fondo
• Pérdida de líquido de frenos. Lleve el auto a un taller para revisión del circuito y localizar la perdida
Pedal de freno al pulsar blando o esponjoso
• Aire en las canalizaciones. Purgar frenos.
Hay que pisar cada vez con más fuerza para frenar
• Sobrecalentamiento o desgaste excesivo. Detener el vehículo y esperar a que se enfríe en el primer caso o sustituir las pastillas y zapatas en el segundo.
Sonido clock clock clock en baja cuando arrancamos prolongado
• Posible problema en la punta de transmisión.
Dirección que chirria (servodirección) Falta de liquido
Cambio de marcha duro
• Comprobar tensión de embrague y sus articulaciones o desgastes en los conjuntos sincronizadores.
Rasca la marcha atrás
• Comprobar la tensión de embrague y sus articulaciones o desgastes en los conjuntos sincronizadores
Rascan todas las marchas
• Posible desgaste de los anillos sincronizadores o el cono de sincronización.
Posible desgaste de los anillos sincronizadores o el cono de sincronización
• Posible horquilla de mando de sincronizadores floja, rodamientos desgastados y roturas, y desgastes en los dientes de los piñones.
Marchas que se quitan solas
• Desgaste en muelles, retenedores vencidos, desgastes de muescas de enclavamiento de las barras de mando de las horquillas
Se enciende el testigo de carga de batería
• Escobillas (dinamos) gastadas o correa de arrastre mal tensada o rota o conexiones de la batería flojas.

Ruedas y Neumáticos.

Según su función las ruedas de nuestro vehículo se clasifican en motrices que son aquellas que reciben el impulso del motor y originan el desplazamiento del vehículo o directrices que son aquellas que gracias a la dirección de vehículo permite desplazarlo en una trayectoria a voluntad.

Las ruedas están compuestas por la llanta y el neumático.
La llanta es la parte metálica de la rueda sobre la que se monta el neumáticos ambos deben ser compatibles en sus dimensiones.

Las llantas no deben presentar señales de corrosión u oxido, ni deformaciones fisuras y abolladuras.

El neumático es la parte elástica de la rueda y el contacto del automóvil con el suelo. Soporta la masa del vehículo, están llenas de aire y proporcionan la adherencia necesaria para asegurar la buena función de la transmisión del vehículo y el frenado correctos y absorbe los efectos de las irregularidades del terreno.

Es una pieza fundamental en la estabilidad del vehículo y una de las que más influyen en la seguridad del automóvil.

No monte neumáticos distintos en un mismo vehículo, deben ser todos del mismo tipo y diámetro.

NEUMATICOS RADIALES:
Las cubiertas o neumáticos radiales presentan las siguientes características:
• Mayor confort dada su flexibilidad vertical.
• Mayor rendimiento kilométrico.
• Menor calentamiento.
• Menor tendencia al desvío o deriva.
• Contribuye a mejorar el consumo de combustible.

ELEMENTOS DEL NEUMATICO:
Los neumáticos "TUBE TYPE" se componen de:
• Cubierta
• Cámara donde se aloja el aire

Los neumáticos "TUBELESS" o sin cámara:
• Tienen menor riesgo de reventón
• Alojan el aire entre la llanta y la cubierta.

La cubierta se compone de los siguientes elementos:
• CARCASA: Constituye la armadura de la cubierta y es en conjunto con el aire a presión el elemento portante. Influye en la seguridad y confort de la marcha.
• BANDA DE RODAMIENTO: Es el apoyo del neumático en la calzada. Tiene un mayor espesor de caucho que el resto de la cubierta y dispone de canales y ranuras que conforman el dibujo.
• FLANCOS: Unión de la banda de rodadura con los talones. Esta zona está sometida a continuas flexiones y esfuerzos de compresión. Influyen en el confort y la desviación o deriva.
• TALONES: Unidos a los flancos aseguran la fijación de la cubierta a la llanta, permitiéndonos el montaje y desmontaje.

ADHERENCIA DEL NEUMATICO:
El dibujo del neumático, tiene una función de agarre al pavimento por un lado y de drenaje del agua por otro hacia detrás y por los laterales:
La adherencia disminuye a mayor desgaste de los neumáticos. Estos por tanto, deben presentar suficiente dibujo en toda la banda de rodamiento.

La profundidad del dibujo no debe ser inferior a 1,6 mm., en las ranuras principales para aquellos vehículos destinados a:
• Transporte de personas hasta 9 plazas incluido conductor.
• Transporte de mercancías con MMA no superior a 3.500 kg.
• Remolques y semirremolques con una MMA inferior a 3.500 kg

PRESION DE INFLADO:
Debe controlar frecuentemente el inflado de sus neumáticos sin olvidar la rueda de repuesto.

Con un manómetro compruebe con el neumático en frio y que tenga la indicada por el fabricante.
Si se encuentra viajando y el neumático está caliente no la modifique si esta elevada ya que el calor de la fricción hace que el aire se caliente y ejerza mayor presión.

Si la presión de inflado es inferior a la recomendada, el neumático sufre deformaciones y sobrecalentamiento desgastándose mas rápidamente y aumentando el riesgo de reventón. Aumenta el consumo de combustible, el vehículo pierde estabilidad y disminuye la adherencia aumentando el riego de patinar.
Si la presión de inflado es superior a la recomendada, disminuye la adherencia, el desgaste superior por la banda de rodamiento, se reciben vibraciones excesivas, la suspensión sufre un sobre esfuerzo con el consiguiente deterioro.

Es peligroso llevar la presión descompensada entre las ruedas

DESGASTE DE LOS NEUMATICOS:
Los neumáticos se desgastan con la marcha, pero hay factores que contribuyen a un mayor desgaste del debido como son:
• Conducción agresiva
• Alta velocidad
• Clima (mayor desgaste en verano)
• Carga
• Utilización de cadenas para el hielo
• Presión incorrecta de inflado
• El pavimento
• Mal reglaje de frenos
• Mal estado de la amortiguación
• Mal estado de la dirección

Tenga en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho, lavamos el vehículo o pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con el calor producido.

Elaborada por Bricopage