BUENAS PRACTICAS PARA EMPRESAS DE VEHICULOS PESADOS

Redacte un documento sobre las normas e instrucciones de seguridad dirigido a los conductores de la empresa y a los conductores independientes contratados por ésta. Instale cinturones de seguridad para el conductor y para todos los pasajeros que vayan a viajar en el vehículo. Adquiera vehículos equipados con los mejores dispositivos de seguridad, como cinturones de seguridad y colchones de aire, pantallas de seguridad detrás del asiento del conductor, sistemas antibloqueo de frenos, dispositivos para asegurar la carga o para eliminar los ángulos muertos, etc. Establezca procedimientos que garanticen el mantenimiento adecuado de los vehículos. Elabore horarios que permitan a los conductores disponer de tiempo suficiente para respetar los límites de velocidad y evitar la conducción en horas punta. Si el vehículo cuenta con dispositivos de limitación de velocidad, compruebe que no hayan sido manipulados. Tenga en cuenta las condiciones climáticas y otras situaciones adversas a la hora de elaborar los horarios. Especifique las rutas más seguras, concediendo preferencia a las autopistas. Supervise y controle el tiempo de conducción de acuerdo con los límites de seguridad recomendados y los requisitos legales. Las operaciones de carga del vehículo pueden ocasionar cansancio. Siempre que sea posible, recurra a personal especializado distinto de los conductores para las operaciones de descarga. Programe períodos de descanso para los conductores que deban cargar y conducir los vehículos. Contrate conductores cualificados. Compruebe sus antecedentes en relación con el permiso de conducción. Verifique sus aptitudes profesionales. Garantice que los conductores poseen la formación adecuada en prácticas de conducción segura, comprobación de la seguridad del vehículo, uso correcto de los dispositivos de seguridad del vehículo y operaciones de carga seguras. Programe reuniones informativas regulares. Elabore normas claras para evitar el abuso de alcohol y otras sustancias. Vele por la correcta utilización de los teléfonos móviles. Incorpore en el programa de seguridad de la empresa cualquier carta o código local de seguridad vial. Contribuya a su desarrollo. En caso de que contrate a conductores propietarios, usted podrá establecer normas relativas al mantenimiento del vehículo, los dispositivos de seguridad, el uso del cinturón de seguridad, la formación y experiencia, etc. Usted podrá por lo general controlar directa o indirectamente los horarios de conducción, las rutas y las medidas de seguridad, etc.

10 consejos de seguridad para los niños dentro del vehículo

Antes de salir de viaje o realizar cualquier actividad en la que los niños deban abordar un vehículo, es necesario tomar la mayor cantidad de precauciones para reducir las situaciones de peligro a las que los pequeños de la casa están expuestos dentro de un vehículo a la hora de un siniestro, veamos: 

 1) Si tus hijos son muy pequeños, utiliza sillas especiales para que ellos se sienten dentro del automóvil, estas sillas son adaptables y vienen en muchos modelos, capaces de brindar comodidad y seguridad a los niños. Una vez adquirida e instalada la silla en los asientos traseros del automóvil, asegúrate de revisar con regularidad que las mismas estén bien fijadas en su sitio. Las correas que aseguran la silla al asiento pueden aflojarse y restar estabilidad a la silla, si tienes más de un vehículo es recomendable que adquieras una silla de niños para cada unidad, de esta forma evitarás amarrar y soltar repetidas veces el asiento, que podría quedar mal fijado, causando problemas graves al menor en un siniestro.

 2) Si llevas juguetes dentro de tu automóvil, es importante que sólo lleves aquellos hechos con materiales blandos dentro del área de pasajeros, objetos de plástico o cualquier otro material duro, deben ir ubicados en la maleta junto al coche y la pañalera. Un choque o un freno de golpe pueden hacer que los objetos dentro del automóvil, que no se encuentren fijos en su sitio, vuelen en cualquier dirección ocasionando lesiones a los pasajeros, se precavido, ordena todo dentro de la maleta. 

 3) Por regla general, todo ocupante de un automóvil debe llevar abrochado correctamente el cinturón de seguridad, incluyendo el piloto, si tus hijos están creciendo, tienes la oportunidad de enseñarles responsabilidades, como por ejemplo: aprender a abrochar el cinturón de seguridad ellos mismos una vez acomodados en sus asientos.

 4) Según las reglas para viajes en vehículos a nivel universal, los niños menores de 12 años y con una estatura menor a 1.50 cm no deben ocupar el asiento del copiloto. 

 5) Nunca dejes a los niños sin supervisión alguna dentro de un vehículo.

 6) Desactiva el botón eléctrico de las ventanas traseras para evitar que los niños las abran y saquen sus extremidades por la ventana o se atasquen entre el vidrio y el marco. Si tus vidrios no son eléctricos, háblales sobre los peligros de manipular las manillas para abrir las ventanas.

 7) Activa el seguro para niños que viene en las puertas traseras del vehículo, así evitarás que accidentalmente abran la puerta mientras en automóvil se encuentra en movimiento. 

 8) Evita en todo lo posible amamantar a un bebé dentro de un vehículo en movimiento.

 9) No permitas que vayan de pie sobre los muebles o entre los asientos delanteros del vehículo, bajo ningún motivo durante el viaje, independientemente de su tiempo de duración.

 10) Apaga el celular mientras estés conduciendo con menores de edad, los niños generalmente son muy enérgicos, esta característica sumada a la atención que debes poner a la vía y lo que ocurre en ella es suficiente distracción para un solo viaje, olvídate de tu dispositivo móvil mientras tus hijos estén a bordo del vehículo.

Sistema de Frenos ABS Que son y Cómo Funcionan

El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

                             

 En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de dirección el vehículo para no colisionar con el coche u obstáculo que tendríamos delante. Sin el abs no podríamos girar y colisionaríamos. Vamos a explicar como actuaría el sistema abs. En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

Primeros autos con 5 estrellas de América Latina según Latin NCAP

Los Ford Focus y Ecosport y el VW Jetta fabricados en Argentina, Brasil y México son los primeros en alcanzar la calificación máxima. Hasta la fecha, las cifras arrojadas por Latin NCAP habían encendido una alerta debido a varios modelos que se comercializan en la región ofreciendo paupérrimos estándares de protección ante impactos. Ahora, en esta nueva edición de las pruebas de choque aparecen resultados más alentadores con tres modelos con 5 y dos de 4 estrellas, sobre los cinco modelos ensayados en esta ocasión. Puntualmente, los modelos con mejor calificación fueron el Ford Focus III (producido en Argentina), una actualización del EcoSport (Brasil) y el Volkswagen Jetta fabricado en Puebla, México. En el caso de los Focus y Jetta además se destacan las 4 estrellas en la protección de niños. Por debajo de este trio se encuentra el Hyundai HB20 producido en y para Brasil que fue re-testeado luego de que la marca lo actualizara, pasando de 3 a 4 estrellas en la protección de adultos y de 1 a 3 estrellas en el caso de infantes. Completa el Chevrolet Malibu, modelo producido en EE.UU. que se comercializa en mercados como el mexicano, que alcanzó las 4 estrellas para adultos y solo una para niños. “La buena protección brindada por Ford Focus, Ford EcoSport y VW Jetta muestra que las fábricas locales pueden fabricar autos cinco estrellas”, “esperamos seguir probando cada vez más autos, y nos estimulan los esfuerzos por mejorar la seguridad para los consumidores”, declaró Alejandro Furas, Director Técnico de Global NCAP. En el caso de los dos modelos que fueron vueltos a ensayar, Latin NCAP destaca que Hyundai ha mejorado la protección a las piernas y pecho del conductor en el HB20 y también puso a disposición SRI (Sistemas de Retención Infantil) con dispositivos ISOFIX como equipamiento de serie. La Ecosport recibió mejoras que le permitieron pasar de 4 a 5 estrellas en la protección de adultos, entre ellas Ford ha agregado un recordatorio de cinturón al asiento del acompañante. El Chevrolet Malibu evaluado fue el modelo base equipado con 10 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, de cortina y de rodillas para conductor y acompañante) para América Latina. “La protección para el pasajero delantero en el Chevrolet Malibu es buena y muestra el potencial del modelo para alcanzar las cinco estrellas”, dijo Furas. “Los recordatorios del cinturón están instalados pero no cumplen con los requisitos de Latin NCAP”. Lo llamativo del Malibu es que recibió solo una estrella para la seguridad del ocupante niño dado que las cabezas de ambos muñecos contactaron la parte de atrás del respaldo de los asientos delanteros. “El Malibu cuenta con anclajes ISOFIX pero los SRI con ISOFIX no están disponibles en todos los mercados de Latinoamérica, por lo que no se pudieron utilizar en el test”, completó Furas. Te invitamos a ver los videos oficiales del Latin NCAP con las pruebas de choque.VIDEOS

EuroNCAP prueba los sistemas de frenado automático

A partir del 2014, EuroNCAP integrará la calificación de seguridad en el desempeño de los sistemas de frenado automático para aquellos vehículos que lo ofrezcan. Cabe mencionar que actualmente, existen en el mercado ocho modelos que pueden avisar al conductor de la necesidad de frenar o hacerlo de forma automática. Existen tres puntos posibles en este examen: 1. Los resultados son “bueno”, “aceptable” y “marginal”. 2. Las pruebas se realizan a distintas velocidades (no siempre los sistemas automáticos son capaces de evitar la colisión, aunque algunos reducen notablemente sus consecuencias al chocar a menor velocidad). 3. Se distinguen dos tipos de sistema, los de uso urbano (hasta 50 km/h) y los de uso interurbano. Los segundos son más complejos, requieren más sensores y están adaptados a velocidades superiores. Para los primeros puede bastar una cámara, en los segundos es necesario equipar un radar frontal. Resultados de los vehículos ya evaluados por EuroNCAP Hasta 50 km/h los resultados son: • Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (3) • Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,9) • Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Bueno (2,1) • Volvo XC60 – City Safety – Adecuado (1,9) • Fiat 500L – City Brake Control – Adecuado (1,8) • Ford Focus – Active City Stop – Adecuado (1,7) Hasta 80 km/h los resultados son: • Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (2,7) • Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,6) • Volkswagen Golf VII – Front Assist – Bueno (2,2) • Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Adecuado (1,9) • Honda Civic – Collision Mitigation Brake System – Marginal (0,44) En conclusión podemos ver que el mejor sistema de frenado automático es el de Mercedes-Benz, mientras que el Honda Civic se encuenra muy lejano en la última posición. El resto de los sistemas tiene rendimientos similares. Como siempre hay que decir que estos sistemas no reemplazan la debida atención del conductor en la carretera, pero pueden evitar más de un susto o un accidente. El sobrecoste de estos sistemas se amortiza con un solo golpe evitado. Los fabricantes tienen que preocuparse más en mejorar estos resultados, porque hay diferencias notables entre los sistemas probados. Mercedes-Benz y Volvo llevan la delantera, son dos marcas muy ligadas al concepto de la seguridad.

Claves para entender el mantenimiento por kilometraje de un vehículo

Todo conductor sabe que cuando un vehículo alcanza un determinado kilometraje, debe llevar su carro a revisar a un concesionario, taller o lugar autorizado para que le realicen ciertos chequeos. El problema es que muchos lo olvidan, exponiéndose a ellos mismos y a los demás agentes de la vía a sufrir un accidente de tránsito por causa de una falla mecánica o a pagar altas sumas de dinero por arreglar piezas que pudieron cambiarse con antelación. Y es que con el andar de un vehículo llega inevitablemente el desgaste de sus partes: llantas, frenos, motor y otros van perdiendo calidad y efectividad con el paso del tiempo. El objetivo entonces del llamado Mantenimiento por Kilometraje es evitar daños mayores por causa del desgaste realizando una revisión preventiva cada día o revisando cada cierto tiempo todos aquellos elementos que componen la seguridad activa y pasiva del vehículo, entre ellos el sistema de frenos, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, suspensión, y llantas. Este mantenimiento se realiza comúnmente a los 5, 10, 20, 30, 40, 50 y 100 mil kilómetros y se debe realizar de la siguiente manera A los 5000 kilómetros se deben chequear los siguientes sistemas de un vehículo: Cambiar el aceite de motor, el filtro de aire y el filtro de aceite (esta debe hacerse en cada revisión). Revisar la presión inflado de llantas y el desgaste de la banda de rodamiento (esta debe hacerse en cada revisión). Chequear la tensión del embrague y las correas de motor. Realizar inspección de las luces e indicadores de tablero y de velocidad marcha mínima. Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del carro (frenos, agua de batería, caja de velocidades, etc.). Es importante tener en cuenta que el nivel del líquido de frenos no debe bajar de su máximo y de su mínimo, ya que esto implicaría que hay una fuga y/o que las pastas de los frenos están desgastadas. EL problema de completar el nivel depósito del fluido de los frenos es que no sabríamos el desgaste de las pastas de frenos y contaminamos el nuevo líquido de frenos y cuando se realicen las reparaciones necesarias el líquido puede “rebosar” y al salir del recipiente puede dañar las mangueras o manchar la pintura del carro, así mismo haber corrosión en las partes metálicas del chasis y de suspensión. A los 10 mil kilómetros se revisa: Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general. (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, tuberías y mangueras de motor. Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades. Alineación y balanceo. Lavado del vehículo, motor y aspirada. Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal del freno. Rotar las ruedas (este debe hacerse en cada mantenimiento). La recomendación es que la rotación vaya como complemento de la alineación y el balanceo que debe hacerse cada 10 mil kilómetros o cada 6 meses. Revisar las luces del vehículo. Verificar el estado del sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento del alternador y del arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, tuberías y mangueras. Repetir esta revisión a los 20, 30 mil y 100 mil kilómetros. Realizar de nuevo alineación y balanceo. A los 20 mil kilómetros: Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque). Fugas de aceite. Estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión. Estado soportes de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor y estado de bandas y tensión de frenos. Importante realizar el engrase de rodamientos de ruedas traseras. Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades. El estado del sistema eléctrico. Completar el nivel de líquidos. A los 30 mil kilómetros: Cambio del aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades y bandas traseras. Calibrar la presión de inflado de las llantas y el desgaste (profundidad), freno de emergencia y pedal de freno. Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador). Rotación de las ruedas. Revisar las pastillas de frenos y el aceite de dirección, de la transmisión y de la caja de velocidades. Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo. Revisar el freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal de freno. Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Engrasar los rodamientos de las ruedas traseras (repetir este procedimiento a los 50 y a los 100 mil kilómetros recorridos). A los 40 mil kilómetros, es recomendable hacer los siguientes chequeos: Cambio Aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, liquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas (alternador, A/A, dirección, ventilador) correas de distribución y refrigerante radiador. Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad). Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador). Rotación de las ruedas. Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor, estado de bandas y tensión de frenos. Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Realizar la sincronización del motor sea de inyección o de carburador. Hacer el ajuste de la suspensión. Realizar el mantenimiento, limpieza y sondeo de radiador (no se recomienda si se hace cambio de refrigerantes). A los 50 mil kilómetros se deben chequear los siguientes sistemas: Cambio de a aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, refrigerante radiador, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades, bandas traseras. Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad). Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador). Rotación de las ruedas. Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor. Inspeccionar las luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor. Alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Sincronización Motor de inyección o de carburador. Ajuste de la suspensión. Finalmente, a los 100 mil kilómetros, se debe realizar un último mantenimiento preventivo. Se deben revisar los siguientes sistemas: Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Hacer la sincronización Motor de 4 cilindros de inyección o de carburador. Hacer un último ajuste de la suspensión. Cambio de pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas, líquido refrigerante, radiador, aceite y todos los cambios que el vehículo requiera. Cuando el vehículo supere los 100 mil kilómetros o presente fallas, es mejor realizarle chequeos para comprobar la eficiencia de cada una de sus partes. Consulta con un experto si necesitas asesoría extra con el tema.

Conoce cómo funcionan los frenos de un vehículo

Para muchos conductores, los frenos de un vehículo son simplemente una palanca y un pedal que se accionan cuando quieren o deben detenerse. No saben que más allá de lo que ven existe un verdadero sistema que se ha perfeccionado a través del tiempo gracias a la inventiva y recursividad del hombre moderno. Desde principios del siglo XX, cuando una sola guaya frenaba el vehículo en su totalidad y era el conductor el que tenía que usar toda su fuerza para detenerlo, hasta hoy, cuando un vehículo frena gracias a dispositivos y sensores de la más alta tecnología, el sistema de frenos ha sido el eje fundamental de los avances que se presentan en el mundo de los autos. Conozca sus principales ejes de funcionamiento y lo que debe saber para tener unos frenos 1 A. Principios de funcionamiento de los frenos de un auto Por medio de la física, pueden explicarse muchos de los procesos que describen el sistema de frenado de un vehículo. El principio de funcionamiento básico en los frenos de un auto es la fricción, que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes direcciones aparece una fuerza llamada fricción que se opone al movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes factores: El área de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos. En un vehículo, el área de contacto aparece entre los elementos de frenado del carro (área de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre bandas y campanas), además del área de contacto entre las llantas y la superficie en la que circula el vehículo

El líquido de frenos un elemento importante para la seguridad vial.

Es el componente del sistema de frenos que menos importancia se le presta, sin embargo es vital para la seguridad en el frenado. El líquido de frenos es un líquido incompresible que impulsado por la bomba de freno sirve para transmitir a las cuatro ruedas el esfuerzo ejercido sobre el pedal de freno. Además de diferentes calidades, hay distintos tipos con características diferenciales para el tipo de vehículo que se trate. Un buen líquido de freno debe otorgar protección contra la corrosión (para no dañar los componentes metálicos como la bomba de freno y cilindros de rueda), no debe generar un excesivo hinchamiento de las gomas que componen el sistema (cubetas y juntas) y debe tener una temperatura de congelación baja, para que no se congele con el frío. Pero lo más importante es que debe tener un adecuado punto de ebullición. A partir de esta característica se distinguen los diferentes tipos DOT 3 205 °C, DOT 4 230 °C o DOT 5 260°C (el origen de esta clasificación es la normativa emitida por el Departamento de Transporte de los EE.UU.).

¡¡¡Así funciona el sistema de freno de un vehículo moderno!!!

El sistema de freno tiene la compleja función de reducir la velocidad y/o detener totalmente la marcha de un vehículo en movimiento. Una función secundaria es la de mantener el vehículo detenido una vez que esta estacionado.- Para cumplir esta misión este sistema se ve expuesto a grandes fuerzas y temperaturas.- Por ejemplo un vehículo mediano que circula a 130 km/h para detenerse totalmente insumirá una fuerza de más de 500 kW. Si ese auto tiene una fuerza motriz de 50 kW significa que la fuerza de frenado es diez veces mayor a la de su motor.- disco al rojo Dado que la forma de detener el vehículo consiste en transformar la energía cinética (movimiento) en energía calorífica, en dicha acción los componentes del sistema deben soportar temperaturas de varios cientos de grados centígrados.- Asimismo por la ubicación de algunos de los componentes del sistema, se hallan expuestos permanentemente a influencias ambientales tales como la humedad, la sal, el polvo y la suciedad.- Ajeno a esta complejidad, todo conductor espera que un sistema de frenos: Tenga una buena calidad de frenado. Ello implica que al accionar el freno el automotor se detenga rápidamente, especialmente ante emergencias.- Que el sistema sea estable. Es decir que al usar el freno este funcione sin importar las condiciones externas.- Un buen confort evitando vibraciones o chillidos molestos.

¿SE CONSIDERA USTED UN BUEN CONDUCTOR?

Seguramente muchos de ustedes habrán contestado afirmativamente a esta pregunta. Les invitamos a que lean lo que sigue y al terminar reflexionen sobre si continuarían pensando lo mismo. Para llegar a ser un buen conductor se han de reunir ciertos requisitos, unos más importantes que otros, pero todos han de estar presentes en la conducción. El más elemental, y en el que muchos de ustedes habrán pensado de inmediato, es el cumplimiento de las normas de circulación, o sea, no cometer infracciones. No hace falta extenderse en este apartado, todos somos conscientes de lo perjudicial y peligroso que puede ser el saltarse normas de tráfico y lo importante que es que todos las cumplamos para poder disfrutar de una conducción segura y ordenada. Pero no es suficiente con no infringir las normas de circulación, el buen conductor ha de tener también una actitud educada y solidaria hacia los demás al subirse al vehículo. Y esta actitud se pone en duda cuando: - Escupimos fuera de la ventanilla, - Arrojamos colillas de cigarro encendidas, papeles... - Abusamos del claxon innecesariamente. -

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El mantenimiento, una pieza clave del coche

Ya sea un vehículo de ocasión o sea un coche nuevo, el mantenimiento es una de las piezas clave para el buen uso y envejecimiento del automóvil. En ocasiones, los conductores se despreocupan de ese ‘cuidado’ que precisa el coche derivando en problemas mayores. Eso es lo que muestra el ‘I Informe de Mantenimiento’ realizado por la compañía LeasePlan tras un análisis de las intervenciones más habituales en su flota con el objetivo de detectar las averías más frecuentes o descuidos. Según el informe, entre los descuidos más comunes que tienen los conductores encontramos tres que pueden parecer insólitos: un 41 % del total duda entre repostar diésel o gasolina en las estaciones de servicio, un 25 % olvida las llaves dentro del coche y un 23 % no hace caso de las indicaciones luminosas del salpicadero que saltan cuando algo no funciona bien. Si uno no se da cuenta a tiempo en el repostaje o no tiene un segundo juego de llaves en su poder o no hace caso de esas indicaciones, solventar estos errores puede suponer más de un quebradero de cabeza. Problemas con el motor, cambios de cerradura, averías en el sistema de frenos, la batería del coche… son algunos de los fallos que, además de suponer un riesgo, pueden conllevar importantes reparaciones. Este listado se completa con descuidos menores como no limpiar el barro en los bajos del vehículo en un 5 % de los casos, no evitar el sobrecalentamiento del motor en un 3 % y no cumplir las revisiones previstas para el coche por la marca en un 2 %. En este sentido, la vida útil del vehículo comienza a decaer al superar los 131.000 kilómetros con averías complejas. El estudio refleja que, de las visitas a los talleres, un 55,8 % del total son las programadas por la marca como mantenimiento preventivo y un 44,2 % corresponden a las imprevistas.

Cómo cargar la batería del coche de la forma más fácil con pinzas

Hoy tratamos de resolver uno de los problemas a los que tenemos que hacer frente cuando se descarga la batería del coche, os damos respuesta a cómo cargar la batería del coche con pinzas de la forma más fácil. Seguro que alguna vez os ha pasado cuando habéis ido a arrancar el coche y este no se ha puesto en marcha, no pasa nada, simplemente la batería del coche se ha descargado. Los motivos por los que se descarga la batería del coche pueden ser muchos, desde el tiempo de vida de la misma, el estado de los cables, haber dejado las luces del coche encendidas o inlcuso haber instalado incorrectamente algún sistema eléctrico para el que la batería no estaba preparada. Pero lo que nos interesa es dar respuesta a este problema, cómo hay que hacer para poder cargar la batería del coche con pinzas en sencillos pasos. Pues bien, hay un elemento indispensable, las pinzas con conexión. Antes de empezar con la carga de la batería del coche con pinzas hay que comprobar que tanto la batería de nuestro coche como la del que tomemos la carga tengan el mismo amperaje. Normalmente esto viene detallado en ambas baterías, si no también podemos echar mano del libro de instrucciones, donde tendría que estar especificado. Antes de nada recuerda haber quitado el contacto de ambos coches y tener apagados todos los sistemas eléctricos de ambos coches. Empieza el proceso para saber cómo cargar la batería del coche con pinzas. El cable negro tendrás que conectarlo al borne negativo de la batería de la que obtendremos la carga y el otro extremo del mismo color lo pondremos en el polo negativo de la batería descargada. Lo opuesto habrá que hacer con el cable rojo, es decir, estas pinzas habrá que conectarlas en los bornes positivos de ambas baterías. Ahora es el momento de arrancar el coche que tiene la batería cargada y acelerarlo. Para que el acumulador vaya tomando la energía de la batería cargada habrá que dejarlo un rato funcionando. Después de haber esperado durante unos minutos apagaremos el coche y enseguida arrancaremos nuestro coche, es decir el de la batería descargada. Ahora ya habremos conseguido cargar la batería de nuestro coche de un modo fácil y en pocos pasos con pinzas.

MORDAZAS (CALIPERS Y PISTONES)

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están generalmente hechos de aluminio o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco de freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son más complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relación al disco; un pistón a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar debido a la adhesión de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosión, cuando el vehículo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hará fricción con el disco aún cuando el freno no esté siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reducción en el rendimiento del combustible, junto con una pérdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento del respectivo conjunto de frenado (tambor-banda o disco-pastilla) provocando además desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenará menos que su contraparte. PISTONES Y CILINDROS Los pistones cuentan con una fijación que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a través del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.

MANTENGA EL EQUILIBRIO DE SU VEHICULO EN TODO MOMENTO

Los amortiguadores para autos son un elemento clave en la suspensión para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Para evitar que pase esto, los amortiguadores frenan las oscilaciones que siguen al movimiento que se produce cuando se pasa por baches que tienen las calles y carreteras. Son uno de los elementos de mayor importancia en la seguridad de los vehículos y por esta razón, se hace necesario revisarlos con frecuencia para determinar su estado y proceder a reemplazar los amortiguadores para autos cuando sea necesario; ese trabajo se debe dejar en manos de los profesionales. Son varios los riesgos de conducir con los amortiguadores para autos en mal estado. El comportamiento en carretera es malo porque no pueden mantener las ruedas en el piso en el momento de un giro, y en firme y seco, la distancia de frenado se incrementa marcando la diferencia con una parada segura.

¿Qué es el tripoide?

El tripoide es el elemento que conecta la caja de cambios de su vehículo con las ruedas. Normalmente van ubicados en la parte delantera del vehículo y siempre van en pareja, es decir, uno a la rueda derecha y otro a la rueda izquierda. Su nombre correcto es semi-eje de transmision ¿Para qué sirve? El tripoide transmite el movimiento de rotatorio desde la caja de cambios hasta la rueda, al igual que la cadena en una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hasta la rueda trasera. Su principal característica es que esta transmisión se hace constantemente sin importar que cambiamos la orientacion de la rueda para poder cruzar en las curvas. ¿Por qué los vehículos de tracción delantera y las minivans usan tripoides en vez de sistemas de cardán y cruceta? En los vehículos de tracción delantera no se utilizan cardanes y crucetas porque este sistema genera vibraciones cíclicas cuando rota con un ángulo de desviación entre ambos ejes mayor a unos pocos grados.

Sistema de frenado

¿Sabías que los sistemas hidráulicos de los automóviles modernos vienen con dos circuitos independientes que brinda una mayor seguridad? 

En caso de que falle uno de los circuitos el otro seguirá cumpliendo su función de frenado.-

Dos son las formas más tradicionales de dividir los circuitos:

1- En forma diagonal: un circuito incluye la rueda delantera derecha y la trasera izquierda, el otro la rueda delantera izquierda y la trasera derecha. Es la forma más habitual en los vehículos de tracción delantera.- 2- En forma paralela: cada circuito se ocupa del frenado de cada eje. Es un sistema más sencillo y es usado cuando la tracción es trasera.

Multiservicio Automotriz 3H especialistas en frenos

Como elegir la pastilla de freno correcta para mi vehículo.

Los fabricantes de vehículos colocan diferentes pastillas de freno para cada uno de los modelos que comercializan. Muchas veces cambian la pastilla de freno utilizada dentro de la misma línea de vehículos.-

Por ello es conveniente al momento de ir a comprar la pastilla de freno seguir estos consejos:

1.- si es posible llevar la muestra. Tener la precaución de llevar tanto la interna como la externa porque a veces son diferentes entre si.- 2.- si no es posible parar el vehículo otro camino posible es extraerla calcarla sobre un papel para que pueda ser verificada en sus medidas reales por la casa de repuestos especializada.- 3.- otra vía posible es llevar el número de pieza original y con ese dato se puede obtener la similar de recambio.- 4.- en caso de no ser posible ninguna de los anteriores se necesitará conocer eje en el cual serán colocadas, marca, modelo completo y año de fabricación del vehículo. Conocer en milímetros la altura y ancho de la pastilla de freno, la forma y medidas de la araña si la tuviera y saber si tiene colocado sensor.-

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ABS - Sistema Antibloqueo de Frenos

Sistema ABS Siglas en alemán (Anti Blockier System) siglas en inglés (Antilock Brake System) Es un sistema que ha salvado miles de vidas. Se desarrolló en un principio para la industria aeronáutica y en automóviles el fue utilizado por primera vez por Mercedes Benz, con los años fue introduciéndose en otras marcas. Hoy en día el 40% del parque vehicular cuenta con el sistema ABS. El sistema ABS es un regulador que mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado. Impide el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, evitando que se pierda el control del vehículo. Sistema ABS - Sensor de Velocidad El registro del giro y velocidad es captado por el sensor tipo activo (AMR) que reconoce el sentido del giro Estos sensores pueden registrar una distancia o separación de hasta 4.5 mm Sistema ABS - Unidad de Mando La unidad electrónica evalúa el deslizamiento y/o la aceleración del vehículo. Si al recibir la señal de los sensores de rueda detecta algún posible bloqueo, se accionan las electroválvulas y regulan la presión en cada rueda. La presión es regulada en periodos de bombeo de hasta 15 veces por segundo Por seguridad, este dispositivo realiza un autodiagnóstico al encender el vehículo e informa al conductor una posible falla, mediante un LED o luz testigo en el tablero de instrumentos. Es importante tener en cuenta que en muchos vehículos, este testigo puede permanecer encendido hasta superar los 15 km/h Sistema ABS - Cuerpo de Válvulas Las electroválvulas controlan el flujo del liquido a las ruedas. Al bloquearse una rueda, la presión es liberada por la válvula de escape y la válvula de admisión permanecerá cerrada para evitar el retorno del líquido al cilindro maestro. Electroválvulas Al haber liberarse la rueda, la válvula de admisión se abre permitiendo el incremento de la presión generada por el cilindro maestro; si el sistema requiere mas presión se activa automáticamente la bomba del modulador. Sistema ABS - HBA Asistente de Fuerza de Frenado Hidráulico Con la finalidad de reducir la distancia de frenado (si es que el pedal de freno no se aplicó con fuerza), esta bomba incrementa la presión al máximo hasta que intervenga el ABS, Sistema ABS - Distancia de frenado Algunas personas argumentan que el sistema ABS aumenta la distancia de frenado, sin embargo ésta afirmación no es del todo correcta; porque si bien el sistema ABS disminuye e incrementa la presión del líquido de frenos rápidamente (hasta 15 veces por segundo), ofrece una frenada más segura, debido a que si las ruedas se llegaran a bloquea, el automóvil se deslizaría sobre el pavimento sin poder modificar su trayectoria.

Pastillas de frenos

Como ya se ha apuntado el sistema de frenado es el encargado de transformar toda la energía cinética que acumula el vehículo en movimiento en energía calorífica que habrá que disiparla de alguna manera hasta conseguir la detención total del vehículo. Este trasvase de energía tiene lugar gracias al contacto que se establece entre el disco de freno que es la parte móvil solidaria a la rueda y las pastillas de freno que constituyen el elemento fijo unido a la estructura del vehículo a través del caliper. Las pastillas de frenos actúan a modo de mordaza sobre le disco de freno al ser empujadas por pistones alojados en el caliper de la rueda.

Dada la función que deben desarrollar las pastillas de freno en el vehículo, éstas deben cumplir con una serie de propiedades y exigencias que a continuación se relacionan: El material del que esté hecho la pastilla de freno debe presentar un coeficiente de fricción elevado para que en su interacción con la superficie del disco pueda conseguir disminuir la velocidad de giro de la rueda en tiempo suficiente. Además, este coeficiente de fricción debe mantenerse lo más estable posible a cualquier rango de temperatura o presión. Por otro lado, el material de la pastilla debe presentar una gran resistencia a la abrasión y al desgaste que aumente su durabilidad. Asimismo, debe también presentar una cierta compresibilidad, tanto en frío como en caliente, que haga que el material absorba vibraciones e irregularidades cuando las superficies de las pastillas y disco entren en contacto. Por último, las pastillas de freno deben presentar una buena resistencia al choque y al cizallamiento, es decir, al esfuerzo en dirección tangencial que se origina debido al movimiento giratorio del disco que tiende a desgarrar y separar a la pastilla de su soporte. Con el objetivo de asegurar en la fabricación de las pastillas de freno unos criterios mínimos de seguridad y eficacia, toda pastilla de freno que se comercialice en un estado miembro de la Unión Europea debe cumplir con la normativa ECE R-90, que se encuentra integrada en la directiva 98/12/EC. La homologación de una pastilla bajo la norma ECE R-90 no sólo se realiza al material de fabricación mediante pruebas de laboratorios, sino que también se realizan ensayos en el tipo y modelo de vehículo donde se realizará su montaje.