ABS - Sistema Antibloqueo de Frenos

Sistema ABS Siglas en alemán (Anti Blockier System) siglas en inglés (Antilock Brake System) Es un sistema que ha salvado miles de vidas. Se desarrolló en un principio para la industria aeronáutica y en automóviles el fue utilizado por primera vez por Mercedes Benz, con los años fue introduciéndose en otras marcas. Hoy en día el 40% del parque vehicular cuenta con el sistema ABS. El sistema ABS es un regulador que mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado. Impide el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, evitando que se pierda el control del vehículo. Sistema ABS - Sensor de Velocidad El registro del giro y velocidad es captado por el sensor tipo activo (AMR) que reconoce el sentido del giro Estos sensores pueden registrar una distancia o separación de hasta 4.5 mm Sistema ABS - Unidad de Mando La unidad electrónica evalúa el deslizamiento y/o la aceleración del vehículo. Si al recibir la señal de los sensores de rueda detecta algún posible bloqueo, se accionan las electroválvulas y regulan la presión en cada rueda. La presión es regulada en periodos de bombeo de hasta 15 veces por segundo Por seguridad, este dispositivo realiza un autodiagnóstico al encender el vehículo e informa al conductor una posible falla, mediante un LED o luz testigo en el tablero de instrumentos. Es importante tener en cuenta que en muchos vehículos, este testigo puede permanecer encendido hasta superar los 15 km/h Sistema ABS - Cuerpo de Válvulas Las electroválvulas controlan el flujo del liquido a las ruedas. Al bloquearse una rueda, la presión es liberada por la válvula de escape y la válvula de admisión permanecerá cerrada para evitar el retorno del líquido al cilindro maestro. Electroválvulas Al haber liberarse la rueda, la válvula de admisión se abre permitiendo el incremento de la presión generada por el cilindro maestro; si el sistema requiere mas presión se activa automáticamente la bomba del modulador. Sistema ABS - HBA Asistente de Fuerza de Frenado Hidráulico Con la finalidad de reducir la distancia de frenado (si es que el pedal de freno no se aplicó con fuerza), esta bomba incrementa la presión al máximo hasta que intervenga el ABS, Sistema ABS - Distancia de frenado Algunas personas argumentan que el sistema ABS aumenta la distancia de frenado, sin embargo ésta afirmación no es del todo correcta; porque si bien el sistema ABS disminuye e incrementa la presión del líquido de frenos rápidamente (hasta 15 veces por segundo), ofrece una frenada más segura, debido a que si las ruedas se llegaran a bloquea, el automóvil se deslizaría sobre el pavimento sin poder modificar su trayectoria.

Pastillas de frenos

Como ya se ha apuntado el sistema de frenado es el encargado de transformar toda la energía cinética que acumula el vehículo en movimiento en energía calorífica que habrá que disiparla de alguna manera hasta conseguir la detención total del vehículo. Este trasvase de energía tiene lugar gracias al contacto que se establece entre el disco de freno que es la parte móvil solidaria a la rueda y las pastillas de freno que constituyen el elemento fijo unido a la estructura del vehículo a través del caliper. Las pastillas de frenos actúan a modo de mordaza sobre le disco de freno al ser empujadas por pistones alojados en el caliper de la rueda.

Dada la función que deben desarrollar las pastillas de freno en el vehículo, éstas deben cumplir con una serie de propiedades y exigencias que a continuación se relacionan: El material del que esté hecho la pastilla de freno debe presentar un coeficiente de fricción elevado para que en su interacción con la superficie del disco pueda conseguir disminuir la velocidad de giro de la rueda en tiempo suficiente. Además, este coeficiente de fricción debe mantenerse lo más estable posible a cualquier rango de temperatura o presión. Por otro lado, el material de la pastilla debe presentar una gran resistencia a la abrasión y al desgaste que aumente su durabilidad. Asimismo, debe también presentar una cierta compresibilidad, tanto en frío como en caliente, que haga que el material absorba vibraciones e irregularidades cuando las superficies de las pastillas y disco entren en contacto. Por último, las pastillas de freno deben presentar una buena resistencia al choque y al cizallamiento, es decir, al esfuerzo en dirección tangencial que se origina debido al movimiento giratorio del disco que tiende a desgarrar y separar a la pastilla de su soporte. Con el objetivo de asegurar en la fabricación de las pastillas de freno unos criterios mínimos de seguridad y eficacia, toda pastilla de freno que se comercialice en un estado miembro de la Unión Europea debe cumplir con la normativa ECE R-90, que se encuentra integrada en la directiva 98/12/EC. La homologación de una pastilla bajo la norma ECE R-90 no sólo se realiza al material de fabricación mediante pruebas de laboratorios, sino que también se realizan ensayos en el tipo y modelo de vehículo donde se realizará su montaje.

AMERICAN BLACK

Seguro que te has planteado alguna vez la opción de mejorar tu coche. Bajo la carrocería aparecen muchos componentes y sistemas susceptibles de ser optimizados; pero, sin duda alguna, una de los más delicados, uno de los que más quebraderos de cabeza puede darte si no haces una buena elección, si no los cuidas bien, si no los comprendes, son los frenos.

Si tus neumáticos se gastan por el centro, ya sabes cuál es la solución. Si tu coche va blando de suspensiones, ya sabes cuál es la solución. Si tu coche no corre… pero ¿y si tu coche no frena, o vibra o cada día lo hace de una forma? ¿Sabes cuál es la solución? Lo primero es cuestionarte todo lo que oigas sobre frenos (venga de quien venga) y, sobre todo, estudiar y comprender cómo funcionan los frenos, porque no puedes solucionar un problema sin comprenderlo en toda su complejidad. Huye, por tanto, de aquellos que con frases sentenciosas te dicen: “tienes los discos alabeados” o “eso se arregla cambiando el líquido de frenos”. Vale, eso puede funcionar con el usuario medio, para el coche de tu padre o para aquel que va a trabajar a diario con el coche. La solución es llevarlo al concesionario oficial y decir: “Esto no frena”. Pero para el que cambia juegos de pastillas día sí y día también, para el que los discos de freno de verdad son consumibles hay algo más. Otros problemas que no son tan sencillos ni tan fáciles de ver y solucionar. Añadiré, para más información, que nos vamos a centrar exclusivamente en frenos de disco metálico; por tanto, omitiremos los frenos de tambor y también los compuestos de carbono. En esta primera parte -tengo que decir que va a ser la más pesada de leer- vamos a tratar y a aprender a identificar los posibles fallos y problemas que nos podemos encontrar en nuestros frenos. Esta serie de artículos pretende ser una guía útil sobre los frenos basado en documentos técnicos y en experiencias personales (muchas de ellas no muy buenas). Quizá sea esa la razón que me permite escribir con cierta autoridad sobre la materia: cuando has probado muchas cosas, algunas que funcionan y otras que no, y, por fin -después de gastar mucho dinero-, encuentras soluciones, vas aprendiendo a identificar los problemas por los síntomas. La dificultad radica en que en la mayoría de los casos los síntomas nos “llegan” a través del volante y los pedales y por ahí también “llega” información de muchos otros componentes, por lo que es complicado aislar el problema y no confundir síntomas. Por ello, antes de empezar a volverte loco con posibles problemas y sus respectivas soluciones, daré por hecho: Que tus ruedas están en buen estado, equilibradas y a presión correcta. Que tu sistema de suspensión no tiene holguras, especialmente en rótulas y tacos de goma, que los bujes y rodamientos están en buen estado y que se le ha hecho al coche un alineado correcto.

DISCOS OVALADO

DISCOS OVALADO Si la vibración es exclusivamente cuando pisas el freno en efecto están ovalados. Te comento que, puedes ir a que te rectifiquen los discos si aún lo soportan, (si están entre las variables de grosor que da el fabricante) solucionaras el problema. y si tus pastillas aun tienen vida (lo suficiente como para que no amerite el cambio inmediato) también te las pasaran por el cepillo para emparejarlas un poco, de todos modos al ir frenando estas volverán a agarrar forma con el disco, más que la deformación en la pastilla no debe ser mucha. De lo contrario y si es algo exagerado el estado de las pastillas o simplemente ya no les queda casi vida, te recomiendo sustituirlas por unas NUEVAS

Puedo mandar a perforar los discos de freno en torno de precision para que tengan mejor ventilacion?

Al perforar los discos estas quitando sona de friccion y por ende frena menos, cuando los perforas los debilitas, y el ''performance'' que te da perforarlos es MINIMO si no es que decir NULO! 

es cierto que carros super deportivos (porshe, etc) tienen los discos perforados o ranurados, pero tambien esos autos tienen discos de porcelana... cosa que en nuestros c2 dudo mucho que le metamos esa tecnologia... 


los discos ranurados y perforados tal como dice strike lo unico que haran es desgastar mas rapido tus balatas, y no encontraran mejoria en su frenado, al contrario, como les explique reducen la zona de friccion y por ende la zona de frenado.... 

por el material de los discos la dicipacio del calor mediante el aire es minimo, ni con ventilas ni con perforaciones se puede dicipar el calor mas rapido, aunque una cosa es cierta, a menos zona de friccion menos calor porque no ahi tanto material, pero a menos material menos frenado...